Conception des bicyclettes

La construction d'un vélo peut paraître complexe pour les débutants. Toute personne maîtrisant le vélo sait déjà ce qu'est un guidon, comment l'assembler et combien il est difficile de le régler. Un vélo, même le plus « favori », fiable et confortable, doit tôt ou tard être remplacé, soit par usure, soit pour une raison tout à fait compréhensible: le désir d'acquérir un modèle plus récent et plus moderne. Si vous décidez d'acheter un nouveau vélo, le choix est vaste, mais deux options s'offrent à vous: acheter un vélo déjà assemblé ou découvrir ce qu'est l'assemblage et essayer de le monter soi-même à partir de pièces détachées. Les amateurs de vélo achètent généralement un modèle prêt à l'emploi: il est un peu plus économique et ne nécessite pas de montage. De plus, le montage d'un vélo n'est pas aussi simple qu'il n'y paraît.

Cependant, il existe des raisons pour lesquelles une personne choisit toujours l'option de l'auto-assemblage, les facteurs suivants l'encouragent à le faire:

• Le choix en faveur d'un modèle spécifique a été fait, mais les magasins spécialisés ne peuvent pas fournir ce modèle en montage.
• Le désir d'avoir un vélo extraordinaire, exclusif, qui sera une source de fierté personnelle et l'objet de regards envieux.
• Économisez de l’argent en achetant les pièces progressivement, pièce par pièce.
• Juste une envie de tester mes capacités et mes compétences en terme d'assemblage d'un vélo.

La structure standard d'un vélo comprend les pièces et composants suivants:

1. Le cadre est l'une des pièces les plus importantes d'un vélo, qui se compose de:
   • tuyau supérieur
   • Tuyau de descente
   • Tube de selle
   • Plumes inférieures postérieures
   • Plumes supérieures postérieures
   • tube de direction
2. Poignées de frein
3. Poignées
4. Shifters
5. Emporter
6. guidon de vélo
7. Colonne de direction de vélo
8. fourches de vélo
9. Jante
10. Pneus
11. Rayons
12. Manche
13. freins de vélo
14. Selle
15. tige de selle
16. Cassette
17. Amortisseur arrière
18. Anneau de roche
19. Bielles
20. Chaîne
21. Pédales
22. Dérailleur arrière et avant

Cadre de vélo

La structure d'un vélo est sa base, c'est-à-dire son cadre. Non seulement sa conception géométrique est importante, mais aussi son matériau de fabrication. Le cadre est le support qui permet de surmonter les obstacles sur terrain accidenté. Le confort d'atterrissage du cycliste dépend de ses paramètres géométriques et de sa taille. Plus un cycliste expérimenté privilégie une position basse, en s'appuyant principalement sur ses mains. Le cadre est sans doute le premier élément à assembler, car presque toutes les pièces du vélo y sont fixées:

• fourches de vélo,
• guidon de vélo,
• roues,
• siège,
• châssis,
• freins de vélo,
• interrupteurs de vitesse,
• coq - un support qui fixe l'interrupteur.

Si nécessaire, un porte-bagages et d'autres pièces peuvent être fixés au cadre, créant ainsi un confort maximal pour le propriétaire du vélo.

Guidon de vélo

Comme le disait le grand Einstein: « La vie, c'est comme faire du vélo: gardez l'équilibre, avancez. » Sans volant, quelle que soit votre vitesse, il est impossible de maintenir l'équilibre proposé par le scientifique. Le volant est l'essence même du contrôle d'un vélo, c'est indiscutable et sans argumentation supplémentaire. Il s'agit d'un tube en carbone ou en un métal spécial, fixé au vélo par une potence. Outre le fait qu'il assure le contrôle du vélo, le volant supporte également le poids du cycliste, tout comme le cadre. La poignée de frein, le levier de vitesses, les poignées, les phares, les réflecteurs, l'avertisseur sonore, la sonnette et un accessoire tendance et très pratique comme un compteur de vélo sont fixés au volant.

Types de guidons de vélo

• Les VTT ont généralement un guidon droit, tandis que d'autres modèles, comme les hybrides, ont un guidon vertical et surélevé. Ces types de guidons ne sont pas conçus pour les longues sorties, car ils limitent le positionnement des mains.
• Pour les touristes, un volant en forme de goutte est plus adapté. Ce type de volant est légèrement incliné, ce qui empêche les mains de glisser vers l'avant.
• Les guidons de vélo, appelés guidons papillon, sont très populaires auprès des cyclistes européens. Ils permettent de positionner les quatre mains, réduisant ainsi la charge. Ils conviennent parfaitement aux amateurs de longs trajets et de randonnées.
• La moustache en guidon est une autre option de guidon longue distance qui vous permet de changer la position des mains et de garder votre corps droit.
• Guidon de vélo, appelé guidon à corne. Ce type de guidon est conçu pour contrôler un vélo et remporter une course à grande vitesse. C'est le guidon idéal pour franchir les obstacles en tout-terrain.

Le guidon du vélo est équipé de poignées en caoutchouc rainurées, offrant confort et praticité. La rallonge est également importante, car elle facilite la réception du cycliste. Pour la marche, une réception plus verticale est privilégiée, tandis que pour les courses à grande vitesse, des options aérodynamiques, c'est-à-dire plus basses, sont privilégiées. La rallonge est également adaptée aux spécificités du vélo, et elle est réglable sur les modèles de vélos modernes les plus récents.

Fourches de vélo

Il s'agit d'un élément important du vélo. La fourche constitue le mécanisme de commande. Grâce à elle, la roue avant est maintenue, l'axe de roue est relié au volant et de nombreuses fonctions sont assurées, parmi lesquelles:

• Contrôle de la précision de la trajectoire des roues.
• La précision de la rotation du volant est adaptée à l'angle de rotation du volant.
• Contrôle de la charge du frein avant pour les vélos lors du freinage.
• Neutralisation des mouvements oscillatoires verticaux de la roue avant lors du franchissement d'obstacles routiers et de la conduite sur terrain accidenté.
• Contrôle de conduite sûr grâce à une conception robuste.

Les fourches de vélo peuvent être rigides et souples, ou amortissantes. Les fourches rigides sont de conception fixe et présentent des avantages, mais les fourches amortissantes sont les plus populaires. Dans les fourches adaptatives à amortissement, le principal atout est l'élément qui absorbe la charge. Il peut s'agir d'un ressort à air ou d'un ressort à air et huile. Les modèles intégrant les trois composants d'amortissement sont de plus en plus courants.

Système de changement de vitesse

La conception et le réglage d'un vélo nécessitent un système de changement de vitesse de haute qualité. Ce système comprend les éléments suivants:

• Monoblocs, comprenant leviers de vitesses et poignées de frein. Le levier de vitesses (monobloc) peut être à gâchette ou à poignée. Le monobloc à gâchette fonctionne grâce à un mécanisme à marteau, tandis que le monobloc à poignée fonctionne grâce à un mécanisme à tambour.
• Le dérailleur avant déplace la chaîne le long des pignons et est relié à la manette par des câbles. L'assemblage du vélo est extrêmement simple, car il s'agit probablement du mécanisme le plus simple de la conception du vélo.
• Le dérailleur arrière est conçu pour transférer la chaîne vers les différents pignons de la cassette. Il est également relié au monobloc par des câbles, mais cette partie de la structure est plus difficile à assembler que le dérailleur avant. De plus, le dérailleur arrière est constamment en contact avec la saleté et l'eau, ce qui le rend plutôt fragile.
• Câbles partant du levier de vitesses et transmettant les mouvements des mains du cycliste au système de freinage via des interrupteurs. Un vélo est conçu pour comporter quatre câbles, mais certains freins sont remplacés par des conduites hydrauliques, transmettant les efforts du cycliste à l'huile et à la pression des pistons des leviers de vitesses.

Freins de vélo

La vitesse est un atout, mais le vélo doit être contrôlable, ce qui nécessite des freins. Le système de freinage propose trois types de freins:

• Le freinage par déplacement des pédales dans la direction opposée est le mécanisme d'action du tambour de frein.
• Freins de vélo conçus comme des pinces. Ils serrent la jante.
• Freins de vélo qui fonctionnent en comprimant un disque sur le moyeu de la roue, comme un frein de moto.
• Les freins à disque et sur jante peuvent être mécaniques (câble), hydrauliques ou combinés.

Système

Un pédalier est un ensemble spécial composé de pignons avant, de manivelles, de pédales et d'une chaîne. Il comprend généralement trois pignons, mais deux suffisent pour les vélos de route. Le pédalier est souvent doté d'une protection en plastique pour éviter que les vêtements ne se coincent entre la chaîne ou les dents. Les pédales sont fixées aux manivelles, elles-mêmes reliées au pédalier. Le choix des pédales dépend du type de vélo et de l'usage principal: vitesse, franchissement d'obstacles ou simple déplacement. Les pédales peuvent être:

• Pédales standard avec sangles - cale-pieds.
• Pédales simples sans fixations ni sangles.
• Un type de pédale de contact destiné à être fixé à des chaussures de cyclisme spéciales.

La structure du vélo comprend également un mécanisme assez complexe – une chaîne, qui s’use rapidement et nécessite un entretien régulier – nettoyage, lubrification.

Une cassette est un ensemble de pignons conçu pour l'arrière d'un vélo. Plus une cassette comporte de pignons, meilleur est le démultiplication et moins d'effort est nécessaire pour gravir une pente raide et verticale.

Roues de vélo

La structure de la roue comprend les pièces suivantes:

• La jante, dont dépend la résistance de la roue, ainsi que la vitesse. Un VTT est généralement équipé d'une jante de 26 à 29 pouces de diamètre, tandis qu'un modèle de route a une jante de 27 à 28 pouces.
• Pneu qui assure la stabilité sur différents terrains et influence également la vitesse du vélo. Les pneus sans bande de roulement sont appelés « slicks », les pneus à crampons latéraux sont appelés « semi-slicks ». Les pneus « cloutés » sont entièrement sculptés.
• Les bagues de roue assurent la rotation de la roue sur l'essieu. Elles maintiennent également les rayons.
• Les rayons sont un élément très fragile et vulnérable du vélo, car ce sont eux qui encaissent le plus gros des impacts sur terrain accidenté. Les roues sont généralement rayonnées selon un système à trois rayons, avec un croisement solaire. Les VTT comptent entre 32 et 36 rayons par roue.
• La valve qui retient l'air dans une chambre à air de vélo.

Selle de vélo

La selle est un élément qui doit a priori offrir un confort maximal au cycliste. Les vélos de route sont équipés de selles plutôt longues et étroites, tandis que les VTT sont équipés d'une selle large. Certaines selles à ressorts aident à maintenir la position verticale du corps. Auparavant, il existait une distinction claire entre les selles selon le genre. Les modèles de vélos modernes visent à compenser cette inégalité et sont généralement équipés de selles universelles.

Tige de selle dont la hauteur détermine également la position du cycliste. Le verbe régule également la distance entre les pieds du cycliste et les pédales. Les tiges peuvent être rigides ou amortissantes.

Un collier de serrage ou un excentrique conçu pour fixer la tige de selle au cadre.

Assembler un vélo

Si vous avez décidé que la structure d'un vélo n'est pas un secret pour vous, l'assemblage devrait également fonctionner. Bien sûr, il est préférable de le faire sous la supervision attentive d'un cycliste expérimenté. Cependant, si vous souhaitez tester vos compétences et mettre en pratique vos connaissances, vos compétences et vos aptitudes, n'hésitez pas à essayer. Au final, peut-être parviendrez-vous à assembler un modèle unique, confirmant ainsi l'adage « on peut inventer la roue à l'infini ».

Tout d’abord, vous aurez besoin de l’ensemble d’outils suivant, sans lequel l’assemblage du vélo, ainsi que le réglage du vélo, sont impossibles:

• Clés hexagonales, de préférence dans un jeu.
• Extracteur de chariot et de cassette.
• Extracteur pour le système.
• Extracteur de chaîne de vélo.
• Clés métriques, de préférence en jeu.
• Des pinces et un marteau.
• Clé à rayons.
• Pinces.
• Lubrification.

L'assemblage d'un vélo commence par le cadre et la fourche, que vous avez préalablement sélectionnés en fonction du modèle choisi et de l'utilisation prévue: cross-country, randonnée ou course à grande vitesse. Il est également important de vérifier l'adéquation et la conformité du levier de vitesses, du nombre d'étoiles, du système d'étoiles avant et de la chaîne avant l'assemblage. La plus grande étoile du dérailleur doit correspondre à celle du dérailleur avant, et la taille maximale de l'étoile, de la cassette et des leviers de vitesses pour le dérailleur arrière. Il est également important de préassembler les roues; pour leur montage, vous aurez besoin d'une machine et d'un compteur à parapluie pour contrôler la précision du positionnement de la jante dans la fourche et son voile. Avant de commencer l'assemblage, vous pouvez placer un ruban adhésif spécial sur la jante pour neutraliser le risque de crevaison de la chambre à air.

Assembler un vélo – ce que vous pouvez faire vous-même et ce qui doit être confié à un spécialiste de l’atelier.

L'installation de la colonne de direction peut, et même doit, être confiée à un professionnel. À la maison, il est peu probable qu'il soit possible d'enfoncer correctement les coupelles dans le cadre, et il est déconseillé d'acheter un outil spécial. De plus, seul un atelier permet de terminer la coupelle de direction du cadre, c'est-à-dire de la placer perpendiculairement à son axe. Pour une telle opération, vous aurez besoin d'une fraiseuse, que personne n'achète pour un montage maison. Si vous voulez prendre des risques, vous pouvez essayer d'effectuer toutes ces opérations vous-même à l'aide d'une planche ordinaire et d'un marteau. Cependant, ces expériences prennent du temps et vous risquez de ressentir une certaine tension nerveuse.

À la maison, vous pouvez installer une bague de butée de colonne de direction sur la fourche, en la plaçant manuellement sur le tube. La bague est facile à installer avec un marteau et un tube de diamètre adéquat. Ensuite, installez l'ancrage et le chariot; il est préférable qu'il soit à capsule, car ce type de chariot ne nécessite aucun réglage supplémentaire. Veuillez noter que la conception et l'assemblage du vélo supposent que le chariot doit être vissé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur le côté droit du cadre et dans le sens inverse sur le côté gauche. Pour faciliter le vissage, les filetages doivent être pré-lubrifiés.

Assemblage d'un vélo - direction. Si la fourche n'est pas filetée, il faut d'abord assembler l'ensemble: il faut installer d'autres bagues, faire des essais, vérifier les sensations, puis ajuster la longueur de la potence après essai (couper l'excédent). Si la colonne et la fourche sont filetées, il faudra prendre des risques: les essayer en place et scier l'excédent de potence. Ensuite, installez la potence, avec les roulements pré-tendus.

Une étape importante consiste à installer le vélo sur les roues (idéalement sur un support spécial) et à le fixer avec des excentriques (vissage de l'axe). L'étape suivante consiste à installer le volant, à l'équiper de leviers de frein et de vitesses. Nous installons les poignées et les klaxons. Les poignées sont bien fixées si vous y versez un peu d'alcool au préalable, qui s'évapore rapidement et assure l'ajustement nécessaire au volant.

L'étape suivante consiste à installer le système, après quoi l'essieu est lubrifié. Lors de l'installation, il est essentiel de bien serrer les boulons. Par la suite, après chaque cent kilomètres parcourus, les fixations devront être régulièrement vérifiées et resserrées.

Nous installons (vissons) les commutateurs avant et arrière. Pour installer la chaîne, il faut d'abord appuyer sur l'axe avec un outil. Nous fixons les freins du vélo, posons les câbles de frein et de changement de vitesse, les coupons avec une marge et sertissons les extrémités.

Installation des pédales. L'assemblage du vélo suppose que la pédale droite possède un filetage à droite et la pédale gauche un filetage à gauche, évitant ainsi tout dévissage pendant le fonctionnement. Nous assemblons ensuite la tige de selle, puis la selle.

Toutes les autres pièces – ailes, lumières, sacs et autres accessoires – s’installent assez facilement et sans recommandations supplémentaires.

Avant d'utiliser le modèle assemblé, vous devez le régler, c'est-à-dire le configurer. Voici la procédure:

• Alignement du volant avec le plan de la roue avant du vélo (perpendiculaire).
• Serrage de la colonne de direction.
• Tension du roulement après test d'inclinaison - le vélo est incliné sur le côté de sorte que la roue puisse s'incliner vers le bas (bord avant) sans se bloquer.
• Vérification de la fluidité de la rotation des roues.
• Réglez la rallonge à une hauteur confortable. Desserrez les boulons qui fixent la rallonge au tube de fourche, serrez le boulon supérieur, puis resserrez les boulons de la rallonge.
• Réglage du volant dans la position souhaitée.
• Réglage de la position des leviers de frein et du monobloc (shifters).
• Réglage des freins Vector. Avant de serrer les plaquettes, vous pouvez placer une petite pièce sous la partie arrière. L'espace libre ne doit pas dépasser 2 millimètres.
• Réglage du changement de vitesse. La position extrême des manettes est réglée à l'aide de vis afin d'obtenir un changement de vitesse précis. Si tout est fait correctement, la chaîne ne touchera ni ne s'accrochera au cadre.

Concevoir un vélo, l'assembler et le régler peuvent paraître une tâche difficile et insurmontable. En réalité, avec de la volonté et une motivation suffisante, tout est possible, y compris les obstacles qu'un vélo assemblé de ses propres mains peut surmonter.