Nouvelles publications
Aujourd'hui, c'est la journée du parachutiste
Dernière revue: 01.07.2025
Tout le contenu iLive fait l'objet d'un examen médical ou d'une vérification des faits pour assurer autant que possible l'exactitude factuelle.
Nous appliquons des directives strictes en matière d’approvisionnement et ne proposons que des liens vers des sites de médias réputés, des instituts de recherche universitaires et, dans la mesure du possible, des études évaluées par des pairs sur le plan médical. Notez que les nombres entre parenthèses ([1], [2], etc.) sont des liens cliquables vers ces études.
Si vous estimez qu'un contenu quelconque de notre contenu est inexact, obsolète ou discutable, veuillez le sélectionner et appuyer sur Ctrl + Entrée.
Le 26 juillet 1930, un groupe de pilotes parachutistes soviétiques, dirigé par B. Mukhortov, effectua la première série de sauts d'avion près de Voronej. Cet événement marqua le début du développement massif du parachutisme en URSS.
En l'honneur de cet événement, chaque année, le 26 juillet, les professionnels et les amateurs de parachutisme célèbrent leur fête professionnelle - la Journée du parachutiste, qui n'a pas encore été approuvée par la loi, mais qui est connue et largement célébrée parmi les parachutistes.
Fin 1931, les parachutistes soviétiques avaient effectué environ 600 sauts d'entraînement et de démonstration. La même année, de jeunes instructeurs soviétiques effectuèrent de nombreux sauts dans l'eau, dans la neige profonde, de nuit depuis une grande hauteur, ainsi que des sauts en longueur, qui se généralisèrent par la suite.
Le parachutisme est également une passion pour les femmes soviétiques. Le 14 juillet 1931, la première femme soviétique à sauter en parachute en URSS fut V. Koulechova. Un peu plus tard, le 19 août, V. Fedorov et A. Chirkova sautèrent en parachute.
Le premier parachute a été développé, conçu et testé par le technicien autodidacte Gleb Kotelnikov, qui n'était pas indifférent aux catastrophes aériennes. Léger, il se rangeait dans un sac à dos et était toujours avec le pilote. Les résultats des tests ont démontré son fonctionnement impeccable.
Le 27 octobre 1911, Kotelnikov déposa un brevet pour son invention « RK-1 » (en russe, le premier de Kotelnikov) et déposa une demande auprès du ministère de la Guerre. Mais l'appareil bureaucratique ne saisit pas l'importance de l'invention, et la proposition de Kotelnikov fut rejetée « car inutile ».
Conscient de l'importance du sujet, Kotelnikov poursuivit ses travaux et créa en 1923 un nouveau modèle de parachute à dos « RK-2 », puis le modèle de parachute « RK-3 » à dos souple, breveté le 4 juillet 1924. La même année, Kotelnikov fabriqua un parachute cargo « RK-4 » doté d'un dôme de 12 mètres de diamètre. Ce parachute pouvait larguer une charge pesant jusqu'à 300 kilogrammes. En 1926, Kotelnikov céda toutes ses inventions au gouvernement soviétique.
Fin 1929, par décision du parti et du gouvernement, les parachutes deviennent obligatoires pour l'aviation et l'aéronautique.
Actuellement, en Ukraine, les sauts en parachute depuis des avions et des ballons se comptent par dizaines de milliers, et les sauts depuis des tours de parachute se comptent par centaines de milliers.